Abhängikeit von fossilen Brennstoffen reduzieren

Das langfristige Ziel einer Flotte muss sein, von fossilen Brennstoffen unabhängig zu werden. Heute ist dies noch wenig realistisch. Die Flotte von PostAuto besteht hauptsächlich aus Dieselbussen, ergänzt durch einige Erdgas- und Hybridbusse (Diesel-Elektro). Letztere sparen immerhin bis zu 30% Treibstoff im Vergleich zu einem reinen Dieselbus. Leider ist deren Wirtschaftlichkeit aufgrund der noch hohen Anschaffungskosten noch nicht mit jener der Dieselbusse vergleichbar, weshalb bei Neuanschaffungen immer noch sehr viele reine Dieselfahrzeuge berücksichtigt werden. Der Vergleich (s. Downloads) zeigt vereinfacht die Vor- und Nachteile verschiedener Antriebssysteme auf.

Eine Lösung können wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenbusse sein. Die EU hat schon vor langer Zeit erkannt, dass die Mobilität und die fossilen Brennstoffe im Konflikt zu einander stehen und beschlossen, eine neue Infrastruktur ohne Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen aufzubauen. Dazu werden verschiedene Projekte gefördert. PostAuto nimmt an einem dieser international beachteten Projekte teil: Dem Projekt CHIC (Clean Hydrogen in European Cities) - Sauberer Wasserstoff in europäischen Städten.

Brennstoffzellenbusse

PostAuto setzt als erstes ÖV-Unternehmen der Schweiz Brennstoffzellenbusse ein. Dies geschieht im Rahmen eines durch die EU unterstützten Tests (Projekt CHIC).

Seit Dezember  2011 werden in und um Brugg im Kanton Aargau fünf neue Brennstoffzellenpostautos im Linienverkehr eingesetzt. Sie wandeln den getankten Wasserstoff in elektrische Antriebsenergie um. Die somit elektrisch betriebenen Postautos fahren sehr leise. Die ausgestossene Emission besteht lediglich aus Wasserdampf. PostAuto rechnet damit, während der fünfjährigen Versuchsphase mindestens 2000 Tonnen CO₂ einzusparen.

Besonders hervorzuheben ist der Grundsatz der nachhaltigen Ökologie. Der benötigte Wasserstoff wird zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energiequellen wie Solar-, Windenergie und Wasserkraft gewonnen (naturemade basic). Damit verhält sich die Herstellung des benötigten Treibstoffs CO₂-neutral.

Die fünf Citaro FuelCELL-Hybridbusse sind Niederflurbusse mit Brennstoffzellenantrieb der dritten Generation von Mercedes-Benz. Der Prototyp wurde 2009 lanciert. 2015 sollen die Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybridbusse gemäss Angaben des Herstellers serienreif sein.

Film über das Brennstoffzellenpostauto

Der Film über das Brennstoffzellenpostauto ist ab 18. Juni 2012 online. Wie ein Brennstoffzellenfahrzeug funktioniert, erfahren Sie bereits jetzt im Video F-Cell-Technologie von Mercedes Benz (siehe rechts unter Downloads).

Wasserstoff - Energiespeicher der Zukunft

Der Energiebedarf in der Mobilität muss zunehmend mit ökologisch nachhaltigen Energieträgern gedeckt werden. Wasserstoff kann als Stromspeicher eingesetzt werden. Die Treibhausgasemission wird enorm reduziert indem regenerativer Strom, zum Beispiel aus  Windkraft, in Wasserstoff umgewandelt werden kann. Der gewonnene Wasserstoff kann in Hochdruckspeichern gespeichert werden. Wird Treibstoff benötigt, wird der Wasserstoff in der Brennstoffzelle rückgewandelt, indem er mit Sauerstoff kontrolliert zusammengeführt wird.