Alternative Antriebe

Batteriebusse verfügen ausschliesslich über einen Elektromotor. Die Antriebsenergie bezieht der Elektromotor aus einer Batterie. Das Aufladen der Batterie erfolgt einmalig oder mehrmals pro Tag über das Stromnetz.

Aktuelle Batteriebusflotte

In Brugg, Sarnen und Saas-Fee sind batterie-elektrische Maxibusse im Einsatz. In Saas-Fee befördern zwei Fahrzeuge die Wintersportler vom Busterminal zur Seilbahnstation. Im Gegensatz zu diesem Shuttlebetrieb handelt es sich im Fall von Sarnen und Brugg um Postautos, die im fahrplanmässigen Linienverkehr im Einsatz sind. Die Batterien der Fahrzeuge in Saas-Fee werden in der Garage geladen. Das Postauto in Sarnen kann zusätzlich an der Endhaltestelle in Alpnach zwischengeladen werden, weil dort die Standzeit lange genug ist. In Brugg kommt es bei jedem Halt am Bahnhof Brugg zu einer Zwischenladung, meist reicht das für den Tagesbedarf.

Der Strom für alle Batteriebusse von PostAuto stammt zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energiequellen aus der Schweiz.

Nicht für alle topographischen Einsätze sind derzeit Batteriebusse geeignet, weil die Reichweite zu wenig gross ist, oder weil die Batterie je nach Steigungen überhitzen könnte. PostAuto bleibt deshalb bei der Technologie bewusst offen und verfolgt auch die Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie und der synthetischen Treibstoffe.

Batteriebusse für den Raum Sursee-Sempachersee-Rottal

Der Verkehrsverbund Luzern (VVL) hat bei den von ihm konzessionierten Transportunternehmen abklären lassen, auf welchen Linien sich der Umstieg von Dieselbussen auf Elektromobilität realisieren lässt und sich an die Umsetzung seines Vorhabens gemacht. Für den Betrieb auf zwei dieser Linien ist PostAuto verantwortlich. Die neuen drei Elektropostautos sind ab Dezember 2022 auf der Strasse im Raum Sempach-Sursee. 

Batteriebus in Interlaken (Projekt abgeschlossen)

Von 2017 bis 2020 hat PostAuto in Interlaken einen Batteriebus eingesetzt. Es handelte sich um den ersten Batteriebus in der Schweiz, der im Linienbetrieb des öffentlichen Verkehrs eingesetzt wurde. Das Postauto war auf drei verschiedenen Linien unterwegs und konnte dabei auch topographisch anspruchsvollere Strecken bewältigen. Die Batterie wurde jeweils über Nacht im Depot aufgeladen, dazu hat PostAuto ausschliesslich erneuerbare Energie eingesetzt. Die IBI (Industrielle Betriebe Interlaken AG) lieferte dafür «Bödeli Grünstrom» mit einem Anteil an 20% Sonnen- und Wasserstrom aus lokaler Produktion. In den drei Betriebsjahren hat das Elektropostauto rund 100’000 Kilometer zurückgelegt und damit den Ausstoss von 100 Tonnen CO2 vermieden.