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Nachhaltigkeit

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Nachhaltig unterwegs

Als führendes Busunternehmen im öffentlichen Verkehr will PostAuto bei alternativen Antriebsformen eine Vorreiterrolle einnehmen. Damit wollen wir unsere nachhaltige Unternehmensverantwortung für die Gesellschaft wahrnehmen. Dabei sind wir auf die Kooperation mit der Politik und den Behörden angewiesen, um gemeinsam die Erwartungen der Öffentlichkeit zu erfüllen. In einem ersten Schritt wollen wir bis 2024 insgesamt 100 Batterie- und Brennstoffzellenbusse in Verkehr setzen. Langfristig sollen unsere Postautos gänzlich fossilfrei unterwegs sein.

Bei der Förderung der alternativen Antriebe ist PostAuto auf die Kantone als Besteller des Angebots sowie auf Partner angewiesen. Elektrobusse kosten heute in der Anschaffung etwa doppelt so viel wie Dieselbusse. Der Aufbau von Ladeinfrastruktur ist aufwendig und kostenintensiv. PostAuto kann diese Mehrkosten nicht alleine tragen, es braucht das finanzielle Engagement der Besteller. 

PostAuto hat bereits einige Elektrobusse in Betrieb genommen. Diese sind im Rahmen von Pilotprojekten unterwegs. Nun wollen wir einen nächsten Schritt machen und ganze Betriebshöfe oder Liniengruppen auf alternativ angetriebene Fahrzeuge umstellen. Unsere Ambition ist es bis 2024 insgesamt 100 Batterie- und Brennstoffzellenbusse in Verkehr zu setzen. Dafür hat PostAuto erste Absichtserklärungen mit lokalen Energiedienstleistern abgeschlossen. 

Batteriebusse

Batteriebusse

Batteriebusse verfügen ausschliesslich über einen Elektromotor. Die Antriebsenergie bezieht der Elektromotor aus einer Batterie. Das Aufladen der Batterie erfolgt einmalig oder mehrmals pro Tag über das Stromnetz.

Aktuelle Batteriebusflotte

In Interlaken, Sarnen und Saas-Fee sind batterie-elektrische Maxibusse im Einsatz. In Saas-Fee befördern zwei Fahrzeuge die Wintersportler vom Busterminal zur Seilbahnstation. Im Gegensatz zu diesem Shuttlebetrieb handelt es sich im Fall von Sarnen und Interlaken um Postautos, die im fahrplanmässigen Linienverkehr im Einsatz sind. Die Batterien der Fahrzeuge in Saas-Fee und in Interlaken werden in der Garage geladen. Das Postauto in Sarnen kann zusätzlich an der Endhaltestelle in Alpnach zwischengeladen werden, weil dort die Standzeit lange genug ist.

Seit Anfang 2019 fährt im Valposchiavo ein batterie-elektrisch betriebener Schulbus, um die Kinder des Tals zu transportieren. Die Bestuhlung des Fahrzeugs ist auswechselbar, sodass der Bus im Sommer während den Schulferien auch für Wandergruppen eingesetzt werden kann.

Die autonomen Shuttles in Sion werden ebenfalls batterie-elektrisch angetrieben. Sie sind seit Juni 2016 in der Innenstadt von Sion unterwegs.

Der Strom für alle Batteriebusse von PostAuto stammt zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energiequellen aus der Schweiz.

Batteriebusse für Graubünden

In Graubünden hat PostAuto im Jahr 2019 eine Absichtserklärung mit dem Energiedienstleister Repower unterzeichnet. Ziel der Zusammenarbeit ist die Elektrifizierung einer ganzen Postauto-Linie oder einer Liniengruppe in der Bündner Herrschaft. Für die Finanzierung ist PostAuto auf den Kanton Graubünden als Besteller des Angebots angewiesen. Die politischen Prozesse sind im Gang.

Batteriebusse für das Tessin

Eine Absichtserklärung für die Elektrifizierung von PostAuto-Linien gibt es auch im Tessin. Partnerin ist hier die Azienda Elettrica Ticinese (AET). Für die Einführung von Batteriebussen konzentrieren sich die Partner in erster Linie auf die Region Bellinzona. In einem ersten Schritt dürfte eine einzelne Linie des Ortsverkehrs (Trasporto Pubblico del Bellinzonese – TPB) mit Elektropostautos ausgestattet werden. Später sollen sämtliche Fahrzeuge des Ortsverkehrs in Bellinzona und Umgebung ohne fossile Treibstoffe unterwegs sein.

Batteriebusse für den Raum Sursee-Sempachersee-Rottal

Der Verkehrsverbund Luzern (VVL) hat bei den von ihm konzessionierten Transportunternehmen abklären lassen, auf welchen Linien sich allenfalls der Umstieg von Dieselbussen auf Elektromobilität realisieren liesse. Inzwischen hat der VVL entschieden, auf welchen fünf Linien künftig insgesamt zehn Elektrobusse fahren sollen, deren Batterie im Depot geladen wird. Für den Betrieb auf zwei dieser Linien ist PostAuto verantwortlich. Läuft alles nach Plan dürften die neuen Fahrzeuge ab Ende 2021 eingesetzt werden. 
 

Brennstoffzellen- und Dieselhybridbusse

Brennstoffzellen- und Dieselhybridbusse

Hybridbusse besitzen mindestens zwei unterschiedliche Energiewandler (beispielsweise Elektromotor und Brennstoffzelle) und zwei unterschiedliche im Fahrzeug eingebaute Energiespeichersysteme (beispielsweise Batterie und Wasserstofftank). Zur Gruppe der Hybridbusse gehören Brennstoffzellen- und Dieselhybridbusse.

Brennstoffzellenbusse (Projekt abgeschlossen)

PostAuto hat als erstes Schweizer Transportunternehmen die Brennstoffzellentechnologie im öffentlichen Verkehr eingesetzt. In einem Langzeittest waren zwischen 2011 und 2016 fünf Brennstoffzellenpostautos auf PostAuto-Linien in und um Brugg (Kanton Aargau) unterwegs. Der benötigte Wasserstoff wurde zu nahezu 100 Prozent mittels Elektrolyse mit Strom aus erneuerbarer Wasserkraft gewonnen. PostAuto hat das Projekt nach der vorgesehenen Frist von fünf Jahren erfolgreich abgeschlossen (Medienmitteilung vom 01.02.2017). Über die Projektdauer konnte der Ausstoss von rund 1540 Tonnen CO2 vermieden werden.

Aktuelle Dieselhybridbusflotte

Seit Ende 2011 setzt PostAuto Dieselhybridbusse ein. Zurzeit verkehren schweizweit über 50 solcher Busse auf Linien, die sich durch häufiges Stop-And-Go auszeichnen. Beim Bremsen kann Bremsenergie zurückgewonnen werden und beim Anfahren kommt vor allem der Elektromotor zum Einsatz. Beides senkt den Dieselverbrauch auf diesen Linien um bis zu 25 Prozent.