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Circolazione sostenibile

La politica e l’opinione pubblica si aspettano che un’azienda leader nel trasporto su gomma e attiva nel settore pubblico, come appunto la nostra, dia il buon esempio adottando forme di propulsione alternativa e rendendole parte integrante della propria responsabilità sociale. La prima fase del nostro progetto prevede di mettere in circolazione entro il 2024 un totale di 100 autobus a batteria o a celle a combustibile. Sul lungo periodo, poi, i nostri autopostali faranno completamente a meno dei combustibili fossili.

Per incentivare le propulsioni alternative, AutoPostale dipende dai cantoni suoi committenti e da numerosi partner. Un autobus elettrico, oggi, costa il doppio di un autobus a diesel. Predisporre le infrastrutture di ricarica, poi, è un processo impegnativo e dispendioso. Da sola, AutoPostale non può farsi carico di queste spese supplementari: ha bisogno dell’intervento finanziario dei committenti.

AutoPostale ha già messo in funzione alcuni autobus elettrici, ma solo nell’ambito di progetti pilota. Ora vogliamo affrontare la fase successiva, e convertire interi depositi o gruppi di linee in veicoli con propulsione alternativa. Il nostro ambizioso progetto prevede di attivare entro il 2024 un totale di 100 autobus a batteria o a celle a combustibile. A tal fine, AutoPostale ha già definito le prime dichiarazioni d’intenti con i fornitori di energia locali.

Gli autobus elettrici, come dice già il nome, sono muniti di motore elettrico e si suddividono in tre gruppi: autobus a batteria, autobus ibridi e filobus. AutoPostale non dispone di alcun filobus.
 

Autobus a batteria

Autobus a batteria

Gli autobus a batteria sono muniti di un motore elettrico che prende l’energia propulsiva da una batteria. La ricarica avviene una o più volte al giorno per mezzo della rete elettrica.

Parco veicoli attuale – Autobus a batteria

A Interlaken, Sarnen e Saas-Fee sono attualmente in circolazione dei maxibus a batteria. A Saas-Fee, due di questi veicoli portano gli amanti degli sport invernali dal terminal degli autobus alla stazione della funivia. Diversamente da questo servizio navetta, a Sarnen e a Interlaken gli autopostali a batteria percorrono le linee tradizionali agli orari prestabiliti. Le batterie dei veicoli di Saas-Fee e Interlaken vengono caricate nell’autorimessa. L’autopostale di Sarnen inoltre effettua una ricarica intermedia al capolinea di Alpnach, dato che il tempo di attesa è sufficientemente dilatato.

Dall’inizio del 2019, nella Valposchiavo è in funzione uno scuolabus a batteria che trasporta i bambini della valle. I sedili sono intercambiabili: in questo modo, durante le vacanze estive l’autobus si può utilizzare per gruppi di escursionisti.

Le navette senza conducente di Sion, anch’esse alimentate a batteria, sono in circolazione dal giugno del 2016 nel centro storico della città.

L’energia elettrica degli autobus a propulsione alternativa di AutoPostale deriva al 100 per cento da fonti rinnovabili svizzere.
 

Autobus a batteria per i Grigioni

Nei Grigioni, AutoPostale ha sottoscritto nel 2019 una dichiarazione d’intenti con il fornitore di energia Repower per l’elettrificazione di un’intera linea di autopostali o di un gruppo di linee della Signoria Grigionese. In quanto al finanziamento, AutoPostale si affida al Cantone dei Grigioni suo committente. Al momento sono in atto i relativi processi politici.

Autobus a batteria per il Ticino

Anche in Ticino c’è una dichiarazione d’intenti per l’elettrificazione delle linee AutoPostale; il partner, in questo caso, è l’Azienda Elettrica Ticinese (AET). L’introduzione di autobus a batteria è inizialmente rivolta alla regione di Bellinzona. Nella prima fase del progetto gli autopostali elettrici andranno a coprire una singola linea del trasporto pubblico locale (Trasporto Pubblico del Bellinzonese – TPB). In un secondo momento, poi, tutti i veicoli pubblici di Bellinzona e dintorni circoleranno senza ricorrere a combustibili fossili.

Autobus a batteria per l’asse Sursee-Sempachersee-Rottal

La comunità dei trasporti di Lucerna (Verkehrsverbund Luzern VVL) ha definito con la propria impresa concessionaria quali linee potrebbero eventualmente essere coinvolte dalla conversione diesel-elettrico. Nel frattempo, VVL ha identificato le cinque linee su cui in futuro circoleranno complessivamente dieci autobus elettrici, con punti di ricarica nel deposito centrale. La gestione di due linee sarà affidata ad AutoPostale. Se tutto andrà come da copione, i nuovi veicoli saranno attivi dalla fine del 2021. 

Autobus ibridi

Autobus ibridi

Gli autobus ibridi presentano almeno due tipi di motori (ad es. elettrico e diesel) e due diversi sistemi integrati di immagazzinamento dell’energia (ad es. batteria e serbatoio di carburante). Rientrano in questa categoria anche gli autobus a cella a combustibile, dove il motore elettrico e la cella a combustibile sono abbinati a una batteria e a un serbatoio d’idrogeno.

Parco veicoli attuale – Autobus diesel ibridi

AutoPostale impiega autobus diesel ibridi sin dalla fine del 2011. Attualmente, in Svizzera ce ne sono più di 50, soprattutto sulle linee con molti stop-and-go. In fase di frenata, questi veicoli riescono a recuperare parte dell’energia, mentre in fase di ripresa si affidano al motore elettrico. Grazie a tali elementi, si può ridurre il consumo di diesel delle linee di un massimo del 25 per cento.