Durabilité

La classe jaune.

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Durabilité

Chaque année, CarPostal Suisse SA amène bien au-delà de 145 millions de voyageurs à destination en toute sécurité et dans le respect des horaires. L’offre de prestations augmente d’année en année. En tant que gestionnaire de systèmes de transports publics de bus en Suisse, CarPostal se sent responsable de fournir des prestations selon le principe de durabilité. Qu’est-ce que cela signifie pour une entreprise avec une flotte de plus de 2238 véhicules dont la majorité fonctionne au diesel?

CarPostal a déjà pris des mesures à différents niveaux en vue de réduire sa consommation de carburants. Par ailleurs, CarPostal est en première ligne lorsqu’il s’agit de tester de nouvelles technologies et de les mettre en service. Depuis 2010, un bus Volvo à motorisation hybride parallèle fait partie de la flotte jaune; premier véhicule de ce type à l’époque, il est aujourd’hui répandu et éprouvé en Suisse. Depuis décembre 2011, CarPostal est la première entreprise de transports publics en Suisse à tester la technologie des piles à combustible. Pour assurer l’approvisionnement des cars postaux équipés de cette technologie, elle a aménagé la première station-service à hydrogène du pays, située à Brugg (AG).

CarPostal Suisse SA veut servir d’exemple dans la branche et poser de nouvelles normes là où cela est possible. C’est pourquoi elle a signé la Charte du développement durable de l’UITP (Union internationale des transports publics) en tant que membre à part entière.

Charte UITP

CarPostal – première entreprise de transport régional de Suisse – a adhéré à la Charte UITP du développement durable en tant que membre à part entière, affirmant ainsi les objectifs stratégiques de l’entreprise en matière de développement durable sur les plans économique, écologique et social. La signature de cette charte a été célébrée le 18 septembre 2010 à Bruxelles. L’Union Internationale des Transports Publics (UITP) compte 3200 membres dans le monde.

de l’exploitation et des véhicules

En Suisse, CarPostal utilise env. 42 millions de litres de diesel par an. Elle s'efforce néanmoins de soulager l’environnement des émissions de CO 2et encourage la réduction de la consommation de carburants, notamment à travers les mesures suivantes:

  • Travail pionnier avec des cars postaux à pile à combustible neutres en CO 2.
  • Achat de véhicules hybrides
  • Circulation des véhicules efficace
  • Formation du personnel de conduite selon Eco-Drive
  • Développement du personnel de conduite à travers un suivi régulier assuré par des Eco-Coachs

Consommation de carburants de CarPostal Suisse SA

2010 2013
Diesel: 39 600 000 litres 42 000 000 litres
Gaz naturel: 70 300 kilogrammes 44 000 kilogrammes
Essence: 8 000 litres 2 400 litres
Km 103 200 000 km 107 600 000 km

Bilan de CO 2 de CarPostal (impact sur le climat en équivalent de tonnes de CO 2 )

2013: 107 600 000 km   136 619 t CO 2
2012: 107 000 000 km 135 331 t CO 2
2011: 104 300 000 km 130 353 t CO 2
2010: 103 200 00 km 127 076 t CO 2

Normes européennes d’émission

Depuis janvier 2014, tous les véhicules mis en circulation en Suisse doivent répondre à la norme d’émission EURO-6. A la mi-2014, la part de cars postaux conformes aux normes d’émission exigeantes EURO-5, EEV ou EURO-6 représente déjà 44% de la flotte entière. Les véhicules plus anciens ne remplissant pas les exigences des normes d’émission modernes sont principalement des véhicules de remplacement et sont majoritairement utilisés dans des situations extraordinaires. La majeure partie des prestations de transport est assurée par des véhicules conformes au minimum à EURO-3.

Mesures d’accompagnement

Depuis fin 2013, 16 Eco-Coachs s’emploient à accompagner les conductrices et les conducteurs dans leur travail en analysant leur style de conduite et en leur fournissant des conseils. La condition préalable au coaching est que la conductrice ou le conducteur ait déjà suivi le cours Eco-Drive et maîtrise les règles de base de la conduite écologique. Les cours Eco-Drive sont proposés par l’école de conduite de CarPostal; pratiquement toutes les conductrices et les conducteurs ont suivi cette formation d’une journée au cours des cinq dernières années.

Une autre mesure concerne les chiffres de consommation, qui sont analysés périodiquement.  Afin d’encourager un développement positif de la consommation, ces analyses sont régulièrement présentées au personnel de conduite; une partie des économies réalisées lui est ensuite redistribué.

Réduire la dépendence aux combustibles fossiles

L’objectif à long terme d’un parc de véhicules doit être l’indépendance des combustibles fossiles. Aujourd’hui, cet objectif est encore peu réaliste. Le parc de véhicules de CarPostal se compose essentiellement de cars diesel et de quelques cars fonctionnant au gaz naturel et cars hybrides (diesel-électriques). Ces derniers permettent d’économiser jusqu’à 30% de carburant par rapport à un car diesel conventionnel. Mais malheureusement, en raison de leur coût d’acquisition élevé leur rentabilité n'est en rien comparable à celle d’un bus diesel, d’où la préférence donnée aux véhicules diesel lors des nouvelles acquisitions. Le comparatif montre d’une manière simplifiée les avantages et les inconvénients des différents systèmes de propulsion.

Les cars propulsés par une pile à combustible pourraient être la solution. L’UE a reconnu déjà depuis longtemps que la mobilité et les combustibles fossiles étaient contradictoires, et a décidé de mettre en place une nouvelle infrastructure ne dépendant pas des combustibles fossiles. Différents projets sont soutenus dans ce sens. CarPostal participe à l’un de ces projets remarqués sur le plan international, dénommé CHIC (Clean Hydrogen in European Cities) – hydrogène propre dans les villes européennes.

Cars à pile à combustible

CarPostal est la première entreprise de transports publics de Suisse à employer des cars à pile à combustible. Et ce dans le cadre d’un essai soutenu par l’UE (projet CHIC).

A partir de fin 2011, cinq nouveaux cars postaux à pile à combustible entreront en service sur les lignes à courses régulières de Brugg et de ses environs, dans le canton d’Argovie. Ces véhicules convertissent le carburant hydrogène en énergie électrique pour leur propulsion. Ces cars postaux à propulsion pour ainsi dire électrique sont donc très silencieux. Et ils émettent uniquement de la vapeur d’eau. Pendant les cinq années de cette phase d'essai, CarPostal compte économiser au moins 2000 tonnes de CO 2.

Ce projet souligne en particulier le principe de l’écologie durable. L’hydrogène nécessaire est obtenu à 100% à partir d’énergies renouvelables telles que le solaire, l’énergie éolienne et l’hydroélectricité (naturemade basic). La fabrication du carburant nécessaire est donc neutre en CO 2.

Les cinq cars hybrides Citaro FuelCELL sont des modèles à plancher surbaissé avec propulsion par pile à combustible de la troisième génération de Mercedes-Benz. Le prototype a été lancé en 2009. En 2015, selon le constructeur les cars hybrides Mercedes-Benz Citaro FuelCELL devraient être mûrs pour la production en série.

La première station-service d'hydrogène pour bus

La fabrication se fait au moyen d'un électrolyseur, qui produit de l'hydrogène à partir d'eau et de courant électrique. Lorsque ce dernier traverse l'eau, ses deux composants, l'oxygène et l'hydrogène, se séparent. Deux compresseurs à haute pression condensent l’hydrogène à 410 bars au minimum, après quoi il est stocké dans des réservoirs à haute pression. Enfin, les cars postaux à pile à combustible peuvent être ravitaillés automatiquement à la pompe jusqu'à 350 bars. Pour propulser les véhicules, l'hydrogène est à nouveau transformé en courant dans la pile à combustible par l'adjonction contrôlée d'oxygène. L'hydrogène joue ainsi le rôle d'un accumulateur.

Du courant issu d'énergies renouvelables

L'hydrogène utilisé pour ravitailler les cars postaux à pile à combustible provient à 100% de sources d'énergies renouvelables, telles que la force hydraulique, l'énergie solaire et éolienne et les installations de biomasse.