Le 200^e car postal électrique sillonne les routes.

Tout a commencé le 30 novembre 2016 à Saas-Fee lorsque CarPostal a présenté aux médias ses deux premiers bus à batterie. Ces véhicules transportaient alors les adeptes de sports d’hiver entre le terminal de bus et les remontées mécaniques. Saas-Fee étant un lieu de villégiature où aucun véhicule à essence ne circule, les cars postaux à propulsion électrique étaient parfaitement adaptés au village. Mais la technologie était encore nouvelle il y a 10 ans et présentait quelques points faibles; sur le trajet du retour des remontées mécaniques, le personnel de conduite devait prendre un peu d’élan dans la pente de l’auberge de jeunesse pour atteindre le terminal de bus.

Même en montagne

Depuis, la mobilité électrique a beaucoup évolué. Les pentes comme celle de Saas-Fee ne constituent désormais plus un défi pour les modèles de bus à batterie actuels. La flotte de cars postaux à propulsion électrique de la vallée de Saas s’est considérablement agrandie. Des cars postaux sans énergies fossiles circulent désormais dans d’autres régions de montagne, ce qui vient réfuter l’idée selon laquelle les bus à batterie ne peuvent pas y circuler.

L‘interaction de différentes composantes

D’Interlaken à Winkel (ZH) et de Sion à Bellinzone, CarPostal exploite déjà des bus à batterie dans toute la Suisse. Les sites en comptant le plus sont actuellement Sion (20 véhicules), Oberbüren (16 véhicules) et Affoltern am Albis (13 véhicules). Le fait que les cars postaux à propulsion électrique soient aujourd’hui devenus la norme dans toute la Suisse est le résultat d’une action systématique et du développement continu du savoir-faire du personnel. Le succès de la mise en service de nouveaux bus à batterie dépend de l’interaction de trois composantes.

• Les véhicules: les nouveaux bus à batterie sur le marché sont de très bonne qualité et fiables dans l’exploitation quotidienne. Les grands fabricants de bus ont réagi à la demande croissante et investissent massivement dans le développement de leurs bus à batterie. Cela était particulièrement visible en juin 2026 à Thoune lors de BUS 2026, le colloque de l’Union des transports publics (UTP) qui se déroule tous les deux ans: tous les modèles exposés étaient des véhicules électriques, il n’y avait pas le moindre bus diesel.
• L’infrastructure: un bus électrique ne peut circuler que si ses batteries sont chargées. Cela nécessite de disposer de l’infrastructure de charge correspondante, laquelle ne peut pas être construite du jour au lendemain. Il peut s’écouler jusqu’à deux ans entre la première idée du projet de construction d’une installation et sa mise en service. À la Poste, des spécialistes s’occupent du développement de l’infrastructure de charge, tant pour les cars postaux que pour les véhicules de distribution électriques. Ces spécialistes maîtrisent l’interaction complexe entre les véhicules, l’infrastructure de charge et la gestion de l’énergie et œuvrent afin que chaque véhicule électrique puisse être chargé à chaque colonne de charge au moment optimal.
• Le financement: CarPostal opère le transport régional des voyageurs sur commande des cantons qui le cofinancent. La transition de la flotte serait impossible sans la participation financière des cantons (et de la Confédération) aux coûts supplémentaires qu’aujourd’hui encore les véhicules électriques et l’infrastructure de charge engendrent. Toutefois, les cantons avancent à des rythmes différents en matière de mobilité électrique et ont des budgets de plus en plus serrés. Dès que le coût de l’exploitation des bus électriques sera identique au coût de l’exploitation de bus diesel, cela se répercutera sur le financement de la mobilité électrique dans les TP. La suppression du remboursement de l’impôt sur les huiles minérales dans le transport régional des voyageurs à partir du 1^er janvier 2027 accélérera ce processus.

De plus en plus de raisons économiques

À moyen terme, il sera plus avantageux d’utiliser des véhicules électriques dans le transport régional des voyageurs que des véhicules à énergie fossile. Les premières expériences que la Poste a effectuées avec des véhicules de distribution électriques en attestent. Aujourd’hui déjà, ces véhicules sont déjà moins chers à l’usage que leurs équivalents diesel. C’est pourquoi CarPostal poursuit résolument la transition de sa flotte vers des modes de propulsion sans énergies fossiles.

Enfin, la mise en service de bus électriques présente également des avantages pour les personnes: riverains, voyageurs et personnel de conduite, tous, profitent des nouveaux cars postaux à batterie. En effet, non seulement, les cars postaux électriques polluent peu, mais ils sont aussi plus silencieux, au niveau de la conduite comme du moteur. Et les voyageurs et les riverains des lignes CarPostal le remarquent. Cela est aussi bénéfiques pour les conductrices et les conducteurs, qui sont ainsi au volant de cars postaux plus silencieux et plus performants.